avtozone.net

Профессиональный переезд на Газели
Регистрация договора
Что такое жидкий наливной линолеум
Симптомы неисправного генератора
Электрический теплый пол на балконе
Зачем нужна защита для двигателя автомобиля
Выбираем компанию, предоставляющую транспортные услуги
Страхование КАСКО
Скрипит дверь
Ремонт автомобилей
Подарки на день влюбленных
Как правильно ухаживать за автомобилем
Что такое КАСКО
Чем хорошо или плохо автокредитирование
Аренда автокрана
Виды современных лампочек
Покраска радиаторов отопления
Газонокосилка Husqvarna LC 356V
 Статистика

История развития корпорации Ford

эмблема компании Ford

 Мировой автопром – это весьма консервативный и жестокий рынок. «Войдя» в него, крайне тяжело посвятить себя чему-либо еще. Здесь никто не потерпит дилетантства и при малейшей возможности конкуренты «выдавят» нерадивого производителя, «расчистив» поле для своей продукции.

 Разумеется, подобный стиль поведения характерен не только для автомобилестроения: спортивная одежда, бытовая техника, косметика и многие другие сферы бизнеса действуют точно так же. Но наиболее явно это ощущается именно в автомобильной промышленности.

 Скорее всего, доподлинно уже не узнать никогда, именно об этом думал сорокалетний американец Генри Форд, создавая первый в мире конвейер. Видимо уже тогда, в самом начале ХХ столетия, ему было крайне неспокойно от мысли, что кто-то однажды начнет выпускать автомобили быстрее, больше, лучше и дешевле чем у него. Но именно это беспокойство позволило корпорации «Ford» «поставить на колеса» всю страну и перенести свою идею через Атлантику.

 Поначалу все складывалось неплохо: запатентованный конвейер работал как часы, ежедневно «выгоняя» за ворота предприятия десятки новых авто. И это – в одном только Детройте. Также слаженно и продуктивно работали дочерние компании по всему миру: знаменитая модель «Т», выпускавшаяся с 1908 по 1927 год, разошлась в США, Европе и Австралии более чем 15 миллионами экземпляров.

 Европа в то время готовилась ко Второй Мировой войне и ей не было дела до лозунга «Каждой семье – недорогой автомобиль». Поэтому, «звездный час» компании в Старом Свете было достаточно далек, а дороги США и Канады уже не первый год "бороздили" грузовые и легковые автомобили с овальным синим значком на бампере.

 В 30х годах дела пошли не так уж и гладко: глава корпорации опрометчиво признался в своих симпатиях к НСДАП и лидеру нацисткой Германии. При этом, принимая на работу евреев, Генри Форд не скрывал своего антисемитизма. Толерантная и многоконфессиональная Америка отреагировала моментально: бойкотирование продукции марки «Ford» значительно снизило прибыль корпорации.

 В такой обстановке прагматичные немцы заключили контракт с фирмой, представлявшей вероятного противника. Генри Форд привлекал их по двум причинам: во-первых, он ставил профессионализм превыше всего; во-вторых, будучи этническим ирландцем он испытывал сильную неприязнь к Великобритании. До конца жизни он не смог смириться с мыслью, что «проклятое Королевство» и его подданные вынудили его родителей покинуть Родину.

 Не только Германию привлекал американский промышленник: Советская Россия, еще вначале 20х, заключила аналогичное соглашение на поставку тракторов и грузовиков. Именно тех, которые послужили прообразом знаменитых «АМО». Большевистское правительство, на словах предававшее анафеме капиталистов, на деле – оказалось предприимчивее самих немцев: корпорация «Ford Motor» не только поставляла свою продукцию, но и строила автозаводы. В частности, нынешние ГАЗ и ЗИЛ, своей предвоенной модернизацией и конвейерным производством, обязаны именно Генри Форду и его инженерам.

 Но в России продукция марки «Ford» появились еще до Первой Мировой войны. Как ни странно, но ни одного автомобиля этой марки не было в гараже Императора Николая II, хотя сам гараж, к февралю 1917 года, насчитывал около 30 единиц автотехники. Но тогдашняя аристократия с удовольствием покупала заморские «самодвижущиеся коляски» именно от «Хенри Форде».

 В 1940 году компания «Ford Motor» запускает свой завод в Пуасси на территории оккупированной Франции. Предприятие выпускало двигатели для самолетов, танков и автомобилей. Таким образом, можно сказать, что к 22 июня 1941 года, Красная армия и Вермахт были оснащены и экипированы одним человеком.

 Возможность реабилитироваться перед соотечественниками появилась у Генри Форда одновременно с вступлением США во Вторую Мировую войну. Из стран нацисткой оси были отозваны все специалисты компании, а само производство в Европе было свернуто. Правда, лишь на словах. Данный демарш носил чисто прокламационный характер: в подконтрольных нацистам странах и в самой Германии предприятия «Ford» продолжали работать в прежнем ритме не снижая объемов. Отличием было лишь то, что с этого момента компания не получала ни цента за выпускаемую в Европе продукцию.

 От полного банкротства, фирму спасло родное правительство и коммунисты. Причем последние, на словах разумеется, по-прежнему люто ненавидели «приспешников фашизма» и прочих капиталистов. Министерство обороны предоставило компании заказ на автотехнику и комплектующие для армии, а Советский Союз договорился со «старым знакомым» о поставках той же техники по «ленд-лизу». С этого момента Германия продолжала воевать на старой технике марки «Ford», тогда как союзники пользовались последними разработками инженеров компании.

 Всю послевоенную историю «Ford Motor Company» можно назвать «триумфальным шествием по странам и континентам». Одно за другим открывались представительства и предприятия в разных странах. Компания богатела с каждым днем, а сфера ее деятельности перестала ограничиваться созданием автомобилей и комплектующих. К сожалению, сам основатель уже не мог этого наблюдать: он скончался в возрасте 83 лет, через два года после окончания войны.

 На сегодняшний день компанию Генри Форда можно смело сравнивать с империей: «охват» территории, единоначалие, централизованное управление со штаб-квартирой в пригороде Детройта, единый символ-логотип для всей продукции и власть, как при монархии, более 100 лет переходящая от отца к сыну. Действительно, сегодня «Ford Motor Company» – публичная компания, в которой более 40% акций принадлежат прямым потомкам Генри Форда. Так же много представителей династии в совете директоров и среди управляющего персонала.

3 Апрель, 2013 / Просмотров: 2411 / ]>Печать]>
 
.
 Курс валют

1 $ = 65.10 руб (+0.19)

1 € = 68.99 руб (-0.51)

 Поиск по сайту
© 2016 При использовании материалов ссылка на сайт avtozone.net обязательна